交通站臺

交通站臺分類：

島式站臺

即軌道在兩邊，站臺在中間。是大多數城市軌道交通及火車站采用的站臺方式。一般情況下，這類月臺方式兩側軌道列車行駛方向相反，可方便乘客換向。但是島式站臺不適用于大客流或者位置較復雜的地方。大客流利用島式站臺會導致站臺過度擁擠，而地理位置較為復雜的地方（如某建筑下）有可能施工風險過高，難度過大。

側式站臺

即軌道在中間，站臺在兩邊。多數用于城市軌道交通高架車站或班次較少的高鐵、火車站。側式站臺可以有效地導致雙向客流沖擊。在高架車站中，施工難度也相對較小。還有一種情況，就是如果盾構時采用的大型盾構機，隧道需要容納雙向通行的列車時，需要采用側式站臺?；蛘叽塑囌緸轭A留車站，后期建設時通常會建設成側式站臺（例如北京6號線二里溝站，天津9號線濱海大學站）。

側式站臺在城市軌道交通中換乘車站較為普及，因為可以在后期建設換乘通道時縮短換乘距離。（例如北京地鐵9號線六里橋站）

分離島式站臺

即軌道在兩邊，站臺在中間，但是因為某些緣故需要將站臺劈為兩半，兩個站臺中間用通道連接。這只在城市軌道交通中地下車站出現。也許因為修建位置上方有橋梁，建筑從而無法將中間掏空。

利用分離島式站臺車站：北京地鐵公主墳，車道溝，西土城，金臺夕照，團結湖站；南鑼鼓巷站等站；香港地鐵北角站，灣仔站等站；廣州地鐵小北，一德路，海珠廣場站等站。

雙島式站臺

即兩個島式站臺拼湊成的車站。多數應用于地鐵當中?；疖囌局袨槎鄭u式站臺，少部分（小客流高鐵車站）是雙島式。利用雙島式站臺原因很多：一、此處為干線車站，但是列車停車場車輛段在此處，因此需要有兩條軌道用于落客回庫，以免耽誤正常運營。（如北京馬泉營站，巴溝站）二、此站為同臺換乘車站，兩邊軌道為一條線路雙方向，中間兩條軌道為兩條線路雙方向。（北京國家圖書館站，郭公莊站，朱辛莊站，北京西站；香港太子站，北角站，旺角站，荔景站等站）三、此線路有大站快車，有一條越行線。（如北京地鐵6號線新華大街站等站）。